或许大多市民都知道，凤凰洲市民公园将再现仿古小火车。可是很多人不知道，这里曾经是热闹非凡的牛行车站。这个火车站于1916年5月竣工，是南昌的首座火车站。就是这样一个车站，在经历了近一个世纪的沧桑巨变，即将在人们的视线中消失的时候，开始被人们重新复活。

　　牛行车站为南昌首座火车站

　　牛行车站的建设，始于江西第一条自办铁路——南浔铁路。记者在《江西省志·江西省铁路志》中看到，1904年10月(光绪三十年九月)，江西京官李盛铎等111人联名上书朝廷，请求在省城南昌设立江西铁路公司，以“自保利权，杜绝列强觊觎”。1905年设总局于省城南昌，名为“江西全省铁路总公司”。同时，拟订《江西全省铁路开办简明章程》，计划全省修建南北干线一条，从九江至南昌为第一段，由南昌至吉安为第二段，再由吉安至赣南接广东铁路为第三段。规定江西境内除已经建成的萍醴铁路外，如有应增应接铁路，一概由江西铁路总公司经理修筑，其他公司不得插手干预。

　　计划修建的九江至南昌这一段铁路，即为南浔铁路。1907年1月23日，南浔铁路在九江举行启土典礼。线路起自南昌赣江北岸牛行，在鄱阳湖与九岭山余脉之间北行，到永修越修水，从庐山西侧到达终点九江。这条长128公里的铁路直到1916年6月才建成通车。期间在1912年改为官商合办，南京政府时期收为国有。南昌的牛行车站亦随之建成，成为南昌的首座火车站。牛行车站与南昌城区中隔赣江，另于省垣章江门外设过渡所，专运旅客过江。

　　牛行车站的建成，改变了以往“接官接府章江门”的习俗，成为南昌对外交通的窗口。

　　八一起义部队在牛行车站下车

　　作为南昌的标签，“八一起义”与牛行车站之间也有着千丝万缕的联系。乘车抵达南昌的起义部队，让屡经战火的南浔铁路和牛行车站有着不一样的意义。1927年，参加起义的国民革命军第二方面军第11军第24师、第10师，第20军全部，第4军第25师第73团、第75团以及朱德为团长的第五方面军第3军军官教育团一部和南昌市公安局保安队一部，足有几万人。其中，第11军和第20军分别在叶挺、贺龙的指挥下，陆续由九江、涂家埠(今永修)等地向南昌集中，他们乘坐的就是南浔铁路的列车，下车的位置就在牛行车站。

　　其中，作为第20军贺文选团的连长，李亚民曾在他的回忆文章《在牛行车站》中写下了当时的过程：“叭！一声悠长的枪声，从南昌城头发出，划破了寂静的夜空。我朝天打了两枪，跃起喊道，‘起立！冲呀！’士兵们冲进院内。敌哨兵早已举枪投降；在院内酣睡的敌人，惊慌地向屋里挤。”

　　记者曾在牛行车站拆毁前看到，牛行车站还保留着碉堡、暗堡，以及地下工事等军事工程。据说，北伐战争时蒋介石也曾在牛行车站设立过总司令部。南昌铁路局史志办主任刘建平告诉记者：“1938年至1940年间，中国军队曾在南浔线袭击日军79次。”

　　1945年9月抗战胜利后，交通部正式将南浔铁路划拨浙赣铁路局，称为浙赣铁路南浔段。1947年6月南浔线修复通车，在牛行举行通车典礼仪式，据1947年6月19日的《江西民国日报》记载，“南浔铁路全线复轨试车，于昨日上午圆满完成。当列车驶入车站时，汽笛长鸣；远近民众，四方奔集来观者达五千人……”

　　上世纪50年代末，牛行车站逐渐被南昌火车站替代

　　“以前也有人把牛行车站叫做‘南昌北车站’。”在铁路待了一辈子，年逾八旬的肖有凤老人对南昌铁路有着挥之不去的情结。回想起60年前的情景，86岁高龄的肖老对牛行车站的回忆历历在目。他说，1953年他还是个年轻小伙，刚从外地调到了九江火车站。肖老说，那时从南昌城里来的人，要先坐班车过江，到昌北的牛行车站乘火车，走南浔线到九江。“从九江开到南昌，要4个小时，都是绿皮火车，车厢里面座位、行李架全部都是木头做的。”

　　“新中国成立后，二七路上新建的南昌火车站是一个三层楼的洋房，从市中心到火车站只有一条沙石路可以通到那，那时谁看都会觉得牛行车站显得破旧。”肖老说，那时虽然二七路的新火车站已建起，但牛行车站每天往返进出的车辆仍有不少。只不过，车站已经从原先主要用来停靠上下客的作用退而转为运输卸载货物。到上世纪50年代末，牛行车站逐渐被如今的南昌火车站给替代。

　　2011年被拆毁

　　据《南昌铁路局志》记载，南浔铁路投入运营后，旅客人数逐年增加。1916年载客人数为19.23万，1917年增至28.02万，1935年达到了46.84万。1936年1月浙赣铁路玉南段建成，南昌又建成了南昌南站(后改称南昌火车站)。南昌作为江西的政治经济中心，所以当时的铁路部门将南昌南站列为头等站。此后，南昌南站在南昌铁路运输史上逐渐扮演着越来越重要的地位。

　　随着铁路运输的发展，南昌站不断扩建。1959年车站站房扩建，在原站房上加高一层，1982年车站扩建改造纳入南浔线技术改造项目，新建南昌机务段和客车整备场，站房也再一次扩建翻修。不过，车站仍不能形成省会车站的规模。上世纪90年代，每逢春运，旅客都是拥挤异常。

　　1993年，京九铁路开始修建后，南昌站扩建改造纳入京九线重点工程项目，迎来了一次彻底改造。南昌新站房在拆除原站房的基础上重建，新站房由南北两幢高层综合楼、两翼多层站房楼等组成、形成高架进站、地道出站的功能齐全、设施完善的现代客运站房。改造工程于1997年基本完工，车站整体形成门式结构，隐喻“城市之门”，这便是我们今天熟悉的南昌火车站。

　　而牛行车站则逐渐从客运车站转变为货运车站，乃至最后退出历史的舞台。浙赣铁路玉南段建成后，在下沙窝设置了南昌北站，定为四等站，开行杭州-南昌旅客列车。1951年撤销北站名，改为南昌站货场，俗称江边货场，牛行站也改为昌北站。1963年新建南昌北站后，原牛行昌北站也就此改为货场，最后于2011年1月初被彻底拆毁。(记者 陈诗蕾 贾明 马悦 实习生 龙茜)