记者日前从南昌铁路局获悉，沪昆高铁在江西境内完成了27次“跨越”，其中12次跨越现有沪昆铁路，1次跨越峰福铁路，1次跨越皖赣线，1次跨越京九线，1次跨越向莆铁路，1次跨越南昌枢纽西环线，10次跨越铁路专用线。可以说，沪昆高铁江西段东线堪称是架设在铁路线上的高铁。

　　据了解，沪昆高铁江西段大部分处于赣抚平原、鄱阳湖平原，沿线人口密集、交通发达、水网密布，全线工程以桥梁隧道为主，共有310座桥梁，34座隧道，桥隧比达到75%。

　　纵观沪昆高铁南昌至杭州段，赣江特大桥、鹰潭信江特大桥、湖沿特大桥等桥梁以技术含量高、施工难度大，成为全线的重点控制工程。尤其是赣江特大桥，桩基础就达9337根，墩台身也有1054个，因其一跨大坝、两跨铁道、两跨干渠、两跨河流、三跨既有道路、七跨在建与规划道路、四联联络线，所以施工难度非常大。

　　选择这样的建设方案，既满足了线路的沉降要求，又节约了我省的土地资源。据沪昆铁路客运专线江西公司总工程师郭建光介绍，铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里桥梁占地仅为27亩，“照此做个简单的计算，线路长582公里的沪昆高铁南杭段能节省土地2万多亩。”(刘燕 王荣翔 记者 张江)