据《江西日报》9月10日消息，今日，南昌新建县湾里区岭绣湖市民公园门口出现了“企盼湾里直达西客站公交万人签名活动”的大横幅。此活动组织者接受采访称，在湾里区兴湾大道附近，有江西中医药大学、江西警察学院、南昌师专等多所高校，学子数万，而多年来只有222一路公交车开往南昌市区。另据悉，该区域“黑车”猖獗，只要公交增加班次，“黑车”司机就纠集社会人员进行围堵，禁止新增公交线路。(9月12日《舆情日报》)

　　黑车，失联，或许已经成为今年八九月让人心痛的代名词。从江苏女大学生高秋曦失踪开始，到成都刚毕业女大学生失联，再到济南女大学生搭黑车后失联……据不完全统计，8月至9月初的一个多月时间里，至少已有19名年轻女子失联，其中就有9名女大学生。无独有偶的是，在这些大学生失联事件的背后，多多少少都有“黑车”的魅影在作祟，让我们不禁不寒而栗。

　　其实，黑车是随着城市化的快速推进相伴而生的。以高校为例，在城市化的推动下，高校开始走向“郊区化”之路，少则几千，多则几万甚至是一二十万人的大学城开始“外迁”就成为必然。而与此同时，基础设施建设的跟进总是落后于高校的外迁，结果就造成大学生“进城难”的问题。这才给黑车的存在奠定了一定的“合理空间”，于是也“造就出”一批“黑车党”。 

　　回到此次事件上，倘若真如相关信息所言，“该区域黑车猖獗，只要公交增加班次，黑车司机就纠集社会人员进行围堵，禁止新增公交线路。”那么，我们至少有可以提出三个质疑点：其一，是否是我们公共设施建设的不足给了黑车滋生的“土壤”？其二，黑车屡禁不止，是不是地方政府作为“有限”？其三，黑车司机的彪悍，是否有地方执法部门腐败的纵容？

　　其实，公众无意纠结黑车问题产生的原因，更多地还是希望问题得到解决。毫无疑问的是，无论问题产生的原因在哪里，地方政府都不应当忽视问题的存在，而要解决问题，就需要政府主动站出来担起这个责任，而不是听之任之，更不应该是充耳不闻。

　　同样，我们勿需回避的是，黑车的问题其实不少数城市的个案，而是当前城市化建设中普遍存在顽疾。只是在不同地区，黑车的猖狂程度有所差异，而决定其差异的关键，就在于地方政府对黑车的整治力度。所以，要彻底整治黑车，地方政府还需更有作为！(作者：无锋)