百年南浔 军歌嘹亮
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回溯岁月车轮碾压过的辙迹，追寻中国铁路发展的足印，十九世纪初的鄱阳湖畔，南浔铁路南来北往的火车，沿着百年时光铺设的轨道驶进了煌煌史册，在中国地图上留下一条黑白相间的铁路标识。史册里，精美的文字铿锵有力，见证了赣鄱大地上的烽火硝烟，辉映着八一南昌起义的猎猎军旗；地图上，黑白相间的铁路线，如镶嵌在大地上的琴键，侧耳聆听琴音，八十多年前南昌城楼上军歌依然嘹亮 ……
火车，拉来了起义领导
将时间的指针回拨至1927年7月，此时的中国大地，风雨如磐、血雨腥风。中共中央面对“4.12”反革命政变和马日事变之后的严峻形势，决定集合自己掌握和影响的部分国民革命军在南昌发动武装起义。至7月底，距离计划的起义时间已经很近了，领导和指挥南昌起义的中共中央领导人，陆续赶往南昌，南浔铁路的火车上，出现了周恩来等领导的身影。
南浔铁路1907年开工建设，1916年全线竣工通车，北起毗邻长江的九江火车站，南至与南昌城隔着赣江相望的牛行火车站，全线总长128.35公里，共设10个车站。据1928年的列车时刻表，九江站至牛行站全程运行时间为5小时27分。
在交通不便的旧中国，南昌起义领导人沿长江乘船入九江港，再乘南浔铁路火车入南昌，无疑是一条捷径。7月27日，南昌起义前敌委员会委员周恩来、李立三、彭湃等乘火车抵达南昌；7月30日，另一位起义领导核心恽代英乘火车到南昌。7月31日，九江火车站迎来两位步履匆匆的特殊旅客，他们是吴玉章、刘伯承，乘坐当天最后一班火车赶往南昌。下车伊始，刘伯承就担任起义军总参谋长，指挥起义将士不畏艰难、奋勇作战，全歼了南昌城守敌。
8月1日凌晨，南昌起义打响了第一枪。翌日，南浔铁路全线中断行车，起义军总政治部主任郭沫若得知起义消息，乘坐一辆手摇车沿南浔铁路向南昌前进。手摇车，是一种靠人力摇动在铁轨上行进的木板车，摇啊摇，摇到南昌城，已是8月3日傍晚夕阳西斜之时。这成为南昌起义中的一段趣事。
另一位南昌起义的重要领导陈毅，则没能幸运地搭上火车。8月4日，他得知南昌起义的消息后，步行、乘船、再步行，昼夜兼程，紧赶慢赶，总算在8月10日赶上已撤离南昌城的起义部队。
火车，运来了起义将士
八一南昌起义，预定参加起义的部队是贺龙领导的第20军、叶挺领导的第11军第24师和第4军25师，这几支部队均在南浔铁路沿线驻扎。1927年7月24日，南昌起义周恩来、朱德等领导决定，借国民革命军第11军第24师进驻南昌、国民革命军第20军进驻德安的机会，于7月25日、26日两天内，将部队直接开进南昌举行起义。
南昌起义箭在弦上、迫在眉睫，如何快速调动兵力、运送粮草，抢占有利先机，在敌人作出反应之前，打敌人一个措手不及？这时，南浔铁路派上了大用场，以其运能大、速度快的优势，帮助起义部队调兵遣将、运输辎重，为中国革命作出了不可磨灭的贡献。
南浔铁路之所以能为起义部队所用，原来早在1923年，中国共产党便开始在南浔铁路工人中发展党组织，并成立了工会组织，积极为工人争取合法权益。南昌起义前，由于南京和武汉方面相继公开反共，南浔铁路党组织和工会组织被迫转入地下，但组织机构没有遭到破坏，动员能力依然很强，为起义部队移兵南昌提供了有利条件。
1927年，南浔铁路每天只有4对客车往返，运力十分紧张，南浔铁路工会在党的领导下，将货运棚车、平板车集中起来充当军列。火车司机们不辞辛劳，多拉快跑，奋战了一整天，从马回岭、黄老门站将第11军第24师1万余人运至南昌，创下了南浔铁路单日运兵的新纪录。
7月26日，贺龙领导的国民革命军第20军未在德安站下车、驻防，而是违令直接开进了南昌城，引起国民党方面的警觉。敌人炸毁了南浔铁路上最长的桥梁----涂家埠山下渡大铁桥，导致起义部队、辎重车马无法通过。时任涂家埠公安局长的中共党员赵相禄，迅速召集100多名铁路工人抢修大桥，从晚上9时干到次日早晨7时，奋战一夜抢通了铁桥，第20军7个团共计7500人，得以及时抵达南昌。
南浔铁路起始站牛行车站，与南昌城一江之隔，为水陆交通枢纽，处于战略咽喉地带。起义军占领牛行车站，既可阻击沿铁路南下的增援之敌，也可防止南昌守敌渡江北窜。8月1日凌晨，南昌城内枪声一响，奉命驻扎在牛行车站附近的第20军第4团迅速夺取车站，控制了南浔铁路重要枢纽，进而封锁赣江水道，为南昌起义取得成功起到了重要的保障作用。
火车，传递起义信号
南昌起义打响之时，第4军25师正驻扎在南浔铁路马回岭车站，负责南昌北面警戒、防卫。周恩来到南昌指挥起义前，曾经交代该师领导人聂荣臻两方面任务。一方面任务，设法将第25师拉到南昌，参加起义；另一方面任务，负责接应从九江到南昌的起义部队和零星赶来的参战人员。同时，周恩来还特别嘱咐聂荣臻：“部队行动，一定要沿南浔铁路展开，不要擅离铁路。”
由于当时具体的起义日期还未确定，25师没有电台，南昌起义开始后，该怎么联系呢？周恩来与聂荣臻约定：一旦南昌起义打响，立即放一列空火车回马岭车站，空车一到，即为发兵信号，兵锋直指南昌。8月1日下午，一列从南昌发来的空火车缓缓驶进马回岭车站。聂荣臻知道，南昌起义已经正式打响，他即刻号令三军，率部向南昌进发。
与此同时，国民革命军第二方面军总指挥张发奎来到第25师师部，发现25师已经开拔参加南昌起义，立即命令卫队营五六百人乘火车，沿南浔铁路一路向南追击。追兵行至德安火车站时，聂荣臻果断下达回击命令，迫使卫队营全体缴械投降。经过感化教育，被俘的敌军士兵和部分下级军官参加了起义部队。全师于8月2日拂晓抵达南昌。
南昌起义胜利后，敌人疯狂反扑，从各个方向逼近南昌，其中九江方向之敌沿南浔铁路行进最快。8月5日，南浔铁路工会组织工人，加紧破坏沿线设施，阻止国民党军沿铁路前进，为起义部队向广东方向转移赢得了宝贵时间。
铁路，还有延续的精彩故事
在抗日战争时期，中国军人依托南浔铁路，与日本侵略者进行了殊死战斗，取得了万家岭大捷。
1937年12月日本侵略军占领南京，1938年6月沿长江进犯武汉，自6月12日起，南浔铁路客货全部停运。为阻滞日军进犯，6月15日中国军队开始拆破铁路。6月17日，中国军民炸毁山下渡大桥，机车、货车及钢轨、钢梁拆除转运至武汉。
1938年8月2日，侵占九江的日军在沙河车站受阻。8月3日，日军106师团向金官桥一带进攻，中国军队第70和第8、第4军与日军激战，拉开了南浔会战（又称赣北会战）的序幕。8月14日，中国军队分两路袭击南浔铁路正面之敌，歼敌千余人，日军向九江方向撤退。9月2日，日军集结兵力续犯马回岭车站，中国队与之正面激战；9月3日，日军第九师团攻占马回岭车站。10月7日，中国军队第一兵团在薛岳的指挥下，向德安之北的万家岭发起反攻，攻克长岭、张古山，至10月9日歼敌日军106师团万余名，史称万家岭大捷。
虽然，中国军队进行拼死战斗，但终究敌强我弱，在日本持续增兵之下，战事逐渐转至对我方不利。双方激战至10月29日，德安失守，中国军队渐次撤退，南浔会战遂告失利。
此役，中国军民给予日本侵略者极大的杀伤，鼓励了中国军民的抗战士气，在中国抗战史上写下了不可磨灭的光辉一页。
南浔铁路，命运多舛，抗日战争、解放战争期间被几次拆毁。新中国成立后，南浔铁路加快建设，1963年1月赣江大桥开通运营，火车不在牛行站望江兴叹，铁路顺畅地接入了浙赣铁路，结束了未与全国铁路网联运的历史；1993年，南浔铁路复线建设纳入京九铁路工程，1996年9月1日京九铁路竣工通车，南浔铁路融入京九铁路之中，百年的历史悄然合上最后一页，却又掀开全新的篇章，在京九大动脉的建设中，南浔铁路获得了新生。
百年时光漫漫，当滚滚铁流在铁路线疾驰而过，车轮铿锵，鸣响着八一起义激烈枪声、抗日战争征马长嘶、京九铁路建设的号角。南浔铁路，铭记着中国革命的红色记忆，作为中国革命的见证人和贡献者，以岁月为墨、大地为纸，写下了中国铁路辉煌的篇章。（方腾）
