春运正当时！铁路不仅有速度更有温度！

摘要： 春运正当时，铁路出行是重要的交通方式，它给旅客带来的是速度。，

春运正当时，

铁路出行是重要的交通方式，

它给旅客带来的是速度。

而铁路的温度，

由每一位铁路人负责为您讲述。

老潘的最后一个春运

“今年3月我就要退休了，这是我跑的最后一个春运。我会站好最后一班岗，让旅客平安到家。”

穿梭于车厢内灵巧的身影，

标准的作业，

不放过每一个细节

……

如果不是头上的白发，

很难看出这是个年近六旬的老师傅。

老师傅名叫潘世霖，

是南昌客运段沪杭车队的一名列车长。

今年是潘世霖在铁路工作的第40个年头，他最早在新余车站做调车员，后来在九江车务段任运转车长。2014年，由于运转车长岗位取消，临近退休的他成为了九江至上海南K1187/86次列车的列车长。

工作岗位在变化，服务的内容也在变化，不变的是一种精神——干一行爱一行。“突然换到客运岗位上，一开始并不适应。”潘世霖说，做运转车长时，因为要通过对讲机和司机、车站联系，总是扯着嗓门说话。干了列车长后，主要和旅客接触，说话可不能那么大声。尤其是，春运期间，列车上人多的时候有近2000人，要协调处理的事情更多，需要更多的耐心。

“列车员主要的工作是负责旅客上下车验票，打扫车厢卫生、规范行李摆放等。我们班组男同志多，刚开始打扫卫生这种细活难免会马虎些，忽略了一些卫生死角。”潘世霖所在的班组平均年龄50岁，清一色的运转车长出身，虽然都在铁路上工作多年，却是客运岗位的“新兵蛋子”。所幸，他们都有多年养成的细心工作的习惯。在潘世霖的带领下，大家一起努力为旅客营造舒适的乘车环境。

见证铁路发展及春运变迁

客运管理工作，重在细节服务。说简单不简单，说容易不容易。据潘世霖介绍，前不久的雨雪冰冻天气，造成K1187/86次列车晚点，旅客一直追问列车员什么时候能到站，有人因着急说话比较冲。“旅客的心情我们非常理解。作为工作人员，我们也很着急。但面对不可控因素，我们没法给出准确的答复。这种时候希望旅客能多些理解。”

“服务好旅客，是我们的首要任务！”潘世霖说，去年年底的一次跑车，一位在进贤下车的旅客将钱包遗落在卧铺车厢的枕头下，待列车发车后才记起来。得到消息后，他们及时帮这名旅客找回了钱包，里面有2900元现金，还有身份证和银行卡。在归还钱包时，失主送上了一面印有“列车楷模，拾金不昧”等感谢语的锦旗。4年里，这样的事情数不胜数。

作为铁路人，潘世霖非常骄傲，因为他见证了铁路的发展以及春运的变迁。“最大的感觉就是，列车速度越来越快，出行时间越来越短。”潘世霖算了下，原来从南昌到九江最长需要6小时，现在最长就是1个半小时；以前南昌到上海需要20多个小时，现在快的话只要4个多小时。在乘车环境上，现在很多列车都换成了动车，舒适度提高了。更重要的一点是，春运期间旅客“一票难求”的情况越来越少了。

尽心尽责站好最后一班岗

“3月我就60岁了，要退休了，今年春运是我参加的最后一个春运。”潘世霖家在南昌，跑的K1187/86次列车，16时59分从九江发车，次日7时6分到上海南，历时14小时7分钟。每次出车前，他都要提前3个小时从南昌坐车到九江。每次值乘前，他都会和列车员认真检查列车上的头巾、果壳盘、警示带等备品。作为列车长，他还会把每次的检查情况以及出乘注意事项用本子纪录下来。4年下来，他写满了3本笔记本。

尽职敬业是同事对潘世霖的评价。“老潘是车队的道德模范。他的妻子1993年因为工伤，到现在自理都很困难。他的母亲已经90多岁了，身体不是很好。但老潘从没耽误过工作，他总是在工作前安顿好家务事。”南昌客运段沪杭车队队长胡祥彪说，每次出车前，老潘都会提前给妻子准备好两天的饭菜，并交代家里的其他姐妹照看老母亲。

自潘世霖转到客运岗位以来，每年的年三十他都是和旅客、同事在车上一起度过。“今年年三十正好又轮到我出车，不能和家人一起吃团圆饭了。等圆满完成工作后，我的主要任务是好好陪伴妻子和老母亲。”潘世霖算了算，退休前他还有11趟车要跑。

站台爱情，只为多看你一眼